双站房合一 新建厦门北站新在哪

■不同车组列车的乘客，未来都可在升级后的厦门北站集散

■本报记者抢先体验双站房互通候车，横穿站厅不到5分钟

(相关资料图)

新建厦门北站屋顶（本组图/厦门日报记者 王协云 摄）

天气感应式智能天窗

新建站房候车区的检票口标号与既有站房不同。

近日，记者从有关部门获悉，我市配套福厦高铁新建站房，还叫厦门北站。记者现场探访发现，新站房与既有站房连成一体、无缝衔接，同时还“兼容”多重交通快速换乘。“升级版”厦门北站预计将随新建高铁通车一展全貌。

规模新

厦门北站候车区将扩大近一倍 年旅客发送量预计为原来的2.8倍

在航拍视角中，新建站房就像是厦门北站既有站房向北的“延伸”——新建站房建筑面积217500平方米，通过换乘中心与既有站房无缝相连，使厦门北站内部候车区几乎扩大了一倍。

“‘双站合一’，打破了原有‘坐动车走动车站、坐高铁走高铁站’的固有概念。动车、高铁、直达特快……搭乘不同车组列车的乘客，未来都将在这全新的站厅内完成集散。”据厦门火车站工作人员介绍，建成后厦门北站站场规模将扩张到13台27线，总建筑面积可达到379909平方米。

在这统一空间里，记者从进站口走到最远检票口，直线穿越耗时不到5分钟，双站房候车区互通无阻。旅客出行便捷、无“换乘误时”的烦恼，乘车效率的显著改善还将有效提升站点整体客流运转能力。据悉，年旅客发送量预计将达5000万人次，几乎是既有站房的2.8倍。

换乘新

多类交通紧密相连 最快3分钟可实现换乘

新建厦门北站北进站口。

“项目竣工投用后，厦门北站‘一站式’交通出行服务能力将进一步凸显。”厦门火车站工作人员介绍，在双站房中间的“夹层”，有着闽南地区在建规模最大综合性换乘中心，交通综合配套工程公交枢纽站、BRT首末站工程与换乘中心紧密相连，互通进出口检票闸机、安检机器、自动售票机一应俱全；旅客到站，最快3分钟即可完成检票、出入站、交通换乘……通行距离压缩、站城互联互通，旅客与厦门的距离再度“拉近”。

作为福厦高铁沿线乃至全省第二大铁路站房，新建厦门北站投用后，厦门至福州将从90分钟缩短至50分钟，这不仅将进一步提升城市承载能力，有效强化厦门市对外辐射带动作用，同时也为福建沿海打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

细节新

南北两个候车区 检票口标号方式不同

新建厦门北站不仅带来了空间上的“翻番”，同时也带来了细节上的提升:海浪、船帆等多样“海丝”文化符号巧妙结合，构成了建筑内部顶层屋面曲线之美；鼓浪屿钢琴、三角梅等各类本土元素，通过题匾额、艺术壁画等多种形式融入新站房，城市窗口焕然一新。

另外，旅客出行时需注意，南、北候车区的检票口号码标注方式、规律存在明显差异:

南候车区（既有站房候车区）检票口为数字标号，号码1-10依照“东偶数、西奇数”分布站厅两侧；北候车区（新建站房候车区）则是以“数字+A/B”标注，号码11-24从南向北依次排列（24A/B在北广场进站口附近），西侧尾号标A、东侧标B，如:11A、11B。

出行时，旅客可根据站厅检票口分布选择就近通道，缩短通行距离。站内具体功能区及标号情况，将以项目投用时设置情况为准。

【数据】

●两个站房中间的换乘中心设有国内在建站房面积最大的天气感应式智能天窗，面积约1400平方米，相当于3个标准篮球场大小；感应器可根据天气条件自动启闭天窗，预计每年可节省站房40天通风系统运转，相当于每年减少14.13吨二氧化碳排放。

●新站房站台雨棚建筑面积55147平方米，结构形式采用Y型圆管柱＋实腹钢梁结构体，最大悬挑长度为8.7米。屋面采用涂层钢板TPO防水一体化屋面系统，总面积43000平方米。Y型柱造型俊逸挺拔，远远望去宛如一片“钢铁森林”。

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