一直以来我都对历史比较感兴趣，最近几年短视频流行，衍生了一系列旅游类型的视频，其中就包括一种“探墓”的视频，有些短视频博主会专门探访一些古墓，包括帝陵，也包括影响力稍微低一些的官员墓，我偶尔会看一看。

我关注的博主中，其中一位从不看那些著名的陵墓，专注一些不知名的“野墓”，其实那些“野墓”的主人都不是无名之辈，它们都曾有过煊赫的人生，不少曾官居二品，甚至曾是一品大员，只不过随着时间的推移，墓前的石像生多已残缺不全，鲜有人问津罢了。

(相关资料图)

未来也一样，如今世界上的绝大多数人，若干年后会被整个世界遗忘，存在过的所有痕迹都会被抹除得一干二净，所以从古至今很多人追求名留青史，“了却君王天下事，赢得生前身后名”是无数人的夙愿。退而求其次，留个恶名其实也不错，至少也能在历史上留下一笔。

毋庸置疑，名声是非常重要的，不仅对人如此，对企业、对产品同样不例外。有了名声，接下来一些事就要简单很多了，比如一款车型有了名声，销售起来就会轻松许多了。

我国汽车工业发展了这么多年，其实名声响亮的车型并不多，五菱宏光(参数|询价)算一款，即便对车毫无兴趣、毫不关注的人，多少也听过它的大名。

今天想和大家聊的广汽传祺影豹(参数|询价)也算一款，虽然它的名声似乎没有五菱宏光那么“正能量”，但也绝对算得上有名了，尤其是对于这么一款上市不过两年的“新车”而言。

影豹之所以出名且名声不那么“正”，可谓“成也车主，败也车主”，它的“网红路线”和此前的思域(参数|询价)有点相似，同样，不能因此而反驳这款车不算好车，事实上，十万出头能买一辆这样的国产车，在以前是很难想象的。

在影豹上市后一年左右的时间里，它一直只有一种1.5T的动力，去年10月份推出了2.0L混动车型，然而混动版和它“运动”的定位其实并不搭。前不久，影豹又推出了一款2.0T的车型，其销量或许不会比1.5T的高，但2.0T的影豹才是精髓。

影豹2.0T车型有个专属的称号：R，这难免让人联想到大众的高尔夫R(参数|询价)，相同之处在于，它们都非常强调性能。影豹R共推出了两款车型，售价分别为13.8万和15.8万，它们和1.5T车型的区别可不仅在于动力，外观部分也有明显区别，倒是和此前的R-style赛道版非常接近。

先说前脸，影豹R的前脸明显被分割成了上下两部分，上半部分包括车灯和一小部分进气格栅，以及广汽传祺的车标；下半部分包括大部分进气格栅，格栅两侧各自塑造了一个三角形的通风口区域，此外，最外侧还各有一小块类似矩形的区域，其上刻画了五道棱线，各自镶嵌了一个雷达探头。

影豹R的尾部运动感也非常强，最吸睛的当属尾箱盖上的大尺寸扰流板，为了彰显运动感，不少国产轿车都开始采用类似的扰流板，比如领克03(参数|询价)+ Cyan、长安UNI-V(参数|询价)等等，影豹R这块扰流板要比03+ Cyan低调些，但比普通03+高调一些。此外，影豹R的下包围处也非常高调，采用了大尺寸的扩散器，两侧运动化的设计和前脸呼应，且均采用了熏黑的涂装，双边共四出的排气非常张扬。

影豹R的内饰设计和普通影豹基本一致，毕竟不是换代车型，它主要通过用料和一些细节设计凸显其独特，比如在仪表台、车门内衬、座椅等处都部分采用了翻毛皮的材质。

内饰部分最大的特点当属前排座椅，它采用了一体式的座椅，明显增强了包裹性，造型向跑车看齐，头枕上还有“R”的标志。

值得一提的是，影豹R的这块双联屏乍看和普通车型一样，两块屏的尺寸都是10.25英寸，但实际上有些不同。它首次引入了RACE模式，仪表盘增加了换挡提示，中控屏能显示涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数，运动氛围拿捏得很到位。

1.5T的影豹官方百公里加速时间为6.95秒，但实际上得到8秒左右，官方公布的和实际的区别还是不小的。搭载2.0T发动机的影豹R官方百公里加速时间为5.7秒，有媒体实测影豹R MAX版仅需5.86秒，这个差距还是非常小的，更关键的是，它足够快。

尽管影豹R的售价要比领克03+低一些，但很难不将它们放在一起比较，且通过影豹R的一些细节，不难联想到它本身也存在着和领克03+争一争的意思，比如它这款2.0T发动机的最大功率和领克03+一样，都是265马力，甚至峰值扭矩达到了400牛米，比领克03+ Cyan都要大20牛米。

从某些方面来看，影豹R还是非常值的，尤其是13.8万那款，和1.5T的领克03入门版售价相当，即便是15.3万的R MAX，也只是和领克03 2.0T入门版相当。

当然，领克03系列贵也有贵的道理，但总的来说，影豹R系列还是值得考虑的。

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