进入旅游旺季，“轨道上的青岛”活力四射，日均客流达到开通运营近8年以来峰值。

(资料图片仅供参考)

交通运输部日前发布的《2023年7月城市轨道交通运营数据速报》显示，7月，青岛地铁日均客运量为160万人次。8月以来的日均客运量增至176万人次，公共交通分担率提升至48%。上周五（8月25日）客流攀升至181万人次。

青岛是山东最早开通地铁的城市，首条地铁（3号线北段）于2015年12月开通运营。目前，青岛地铁共开通7条运营线路、运营里程315公里，居国内前十，北方第二。2022年，青岛地铁线网总客运量2.83亿人次，日均客运量77.51万人次。从今年表现看，青岛地铁前8个月的总客运量或将接近去年全年。

一条条地铁在城市中穿梭，构筑起四通八达的“地下通衢”；一座座地铁车站遍布街巷，成为城市的“流量入口”……地铁是一座城市发展实力、活力、潜力和竞争力的体现，对缓解交通拥堵、提升城市品质、深化城市空间发展等有着重要作用。而作为地铁效能水平的最直观体现，客流密集既是地铁建设之本，又是维持其长远运营之源。

“满载”的地铁人气，既映射着青岛城市蓬勃的发展活力，更是青岛地铁线网“成网效应”加速释放的表征。

进入旅游季，地铁站内乘客络绎不绝。

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客流纪录今年连续11次刷新

地铁是城市公共交通的骨干运输工具。地铁客流的变化，也是观察城市经济、消费、旅游等发展繁荣程度的重要窗口。

经历三年客流低谷之后，今年，青岛地铁客流企稳回升，并从春运过后显现出迅猛增长的强劲势头。1月28日（春节假期后第一个工作日）过后，青岛地铁线网日均客运量稳定在100万人次的“百万级”水平。截至目前，青岛地铁单日客运量已先后11次创历史新高。其中，在“五一”假期单日客运量连续4天创历史新高，最高日达224.43万人次。

为应对今年全新的客流形势，青岛地铁采取了“客流日常监测分析，行车动态优化调整，运力适度超前储备”的方式，持续优化线网运输安排，努力实现运力高峰与客流高峰动态、精准匹配。今年以来已15次压缩行车间隔。目前，青岛地铁线网高峰时段合计上线列车数已达196列。1、2、3号线最小行车间隔均压缩至2分30秒左右，高峰满载率始终保持在80%以内，确保高峰“来车即走无滞留”，让乘客每天的乘车用时相对稳定，节省通勤、候车时间。

2023青岛艾可什机场音乐节散场时，地铁员工在站外进行客流引导。

与往年相比，青岛地铁线网运行更加灵活柔性。往年的季节性延时都是从7月开始，今年提前至“五一”假期，线网7条线路均有调整，延时时长在15至30分钟不等，延时后线网运营时间达到18.52小时。青岛成为全国唯一覆盖假期、全线网、首末车均延时的城市。

入夏以来，青岛各类节庆会展活动频频，“会展之都”的澎湃活力充分释放。啤酒节、音乐节、演唱会、足球赛等各类文体活动此起彼伏。地铁应时而动，及时采取延时运营、增加运力等措施满足乘客出行需求。5月27日、28日在流亭机场举行的艾可什机场音乐节，青岛地铁将1号线东郭庄站末班车（终到山里）时间延后35分钟，临近音乐节的流亭站末班车发车时间延后至23:10。音乐节结束后，83%的乐迷选择了地铁出行，充分缓解了地面交通压力。

目前，青岛地铁站点已覆盖胶东国际机场、青岛北站、青岛站、红岛站等主要交通枢纽，季节性延时后与国铁衔接覆盖率增加至99.47%，与航班衔接覆盖率增加至86.11%。

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地铁运营车站将达到150个

如果将地铁比作城市的活力“生长轴”，那么，一座座车站就是活跃在街区里的一个个活力“微中心”，是承载人流的“流量入口”。受拆迁等多因素影响，在已开通线路中还有个别车站暂未运行。今年，青岛地铁聚焦既有运营线路“微更新”，一批未开通车站加速接入地铁线网。

2019年底，地铁2号线一期工程开通运营。开通以来，2号线客运量一直位居青岛地铁线网前列。6月30日，2号线一期工程海信桥站开通投用，成为青岛地铁首个在建车站接入既有运营线路项目。海信桥站开通后，实现了与周边9条公交线路的换乘，补齐了2号线李村公园站至泰山路站区段的最后一环，有效缓解市南区与市北区双向出行交通压力，打通了周边市民期盼已久的“地铁生活圈”。

地铁1号线是轨道交通近期线网中唯一的跨海连接青黄的通道，设41座车站，连接西海岸新区、市南、市北、李沧、城阳。2021年全线通车时，受征地拆迁影响，西镇站尚未投入运营。7月25日，1号线西镇站开通，家门口的地铁让周边居民从此“畅达幸福”。

13号线二期北段动车测试。

8月10日，4号线观象山（市立医院）站进入开通前的关键环节——试运转阶段，全面模拟载客运营，距离开通更近了一步。

13号线是西海岸新区首条地铁线路。目前，13号线二期北段正在试运行，计划10月开通。工程全长约2.53公里，设地下车站2座（嘉陵江西路站、香江路站），开通后将在井冈山路站与13号线一期及二期南段相连。线路自北向南串联香江路商圈、井冈山路商圈，辐射周边一众居民社区、中小学校、商业区，将极大提高沿线市民出行效率。

届时，青岛地铁运营车站将达到150个，在提升青岛地铁线网效益的同时，为站城融合发展带来更多可能。

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10条在建线路向纵深“生长”

织更密的网，才能运更多的人。

今年是城市更新建设攻坚行动承上启下的关键一年，“轨道上的青岛”向纵深“生长”。在建的10条线路共188公里，从主城区向即墨、胶州等地不断延伸辐射。

目前，三期规划线路（2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期）已有201个工点进场（共210个工点），进场率达95.7%，创各期规划同期最高；81座车站进入主体施工阶段，8台TBM/盾构已始发掘进。

7月22日，地铁三期工程大沽河博物馆站、闫家山站双封顶仪式在大沽河博物馆站举行。其中，闫家山站是山东省在建体量最大的地铁车站，8号线支线大沽河博物馆站是青岛地铁三期线路中首个封顶的车站。

本月，随着盾构机刀盘徐徐转动“巨齿”啃开岩石，7号线二期和2号线二期首台盾构机陆续下地掘进，进入盾构施工新阶段。8月22日，15号线首开工点——下王埠站至富锦路站区间始发井主体结构封顶，为首台盾构机下井及始发掘进奠定了基础。

地铁三期线路首个封顶车站：8号线支线大沽河博物馆站。

三期线路跑出建设“加速度”，6号线一期、2号线西延段、8号线南段等一二期在建线路也不断刷新施工“进度条”。

6号线一期是国家示范工程和全国首条全自主运行TACS线路。今年，项目陆续提前实现了全线洞通、轨通、电通等关键节点。7月20日，全线TACS系统动车调试顺利启动，为年底全线实现空载试运行、2024年建成通车奠定了坚实基础。

将西部老城区接入快速公共交通走廊的2号线西延段力争年内洞通，对国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，有效解决西部老城区沿线交通需求具有重要意义。

地铁让城市变大，也让城市变小。越织越密的地铁线网，正在让青岛更加宜居宜业宜游，为城市高质量发展打开更大的想象空间。

作者| 周建亮 编辑| Raesie 青报观象山

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